航空物流园区的三种主要形成模式是（航空物流园区的三种主要形成模式是什么）

航空物流园区的形成模式

1、政府积极建设

政府主导的航空物流园区的形成过程很大程度上受当地政府的影响，是一个自上而下的形成过程。根据波特的产业集群观，一方面，产业、资源禀赋、区位、交通等经济因素影响产业集群的形成。另一方面，政府在产业集群的形成过程中也在很大程度上发挥着重要作用。促进了产业集群的形成和发展。对于航空物流业来说，如果一个地区有一定的区位条件和聚集效应，但这些条件不足以推动航空物流园区的形成，那么政府就会对该地区提供一定程度的支持，比如如基础设施建设、土地政策、税收政策、资金投入等，最终可能有助于航空物流园区的形成。政府在规划建设航空物流园区前，会分析当地航空市场成熟度、航空物流服务商数量及分布、航空物流基础设施条件、综合交通条件等，确定选址和建设规模航空物流园。政府倡议建设航空物流园区，是为了整合区域内分散的航空物流资源，搭建航空物流发展综合平台，带动区域内航空物流及相关产业的发展。促进区域经济发展，完善城市功能。

政府积极建设的航空物流园区的规划和建设总体上具有前瞻性。园区内基础设施较为完善，功能分区较为明确。通常，为了吸引航空物流相关主体积极入驻航空物流园区，政府部门会在土地政策、税收政策等方面给予优惠，获得该园区物流企业的集聚，其凝聚力还不如自发的航空物流园区。目前，我国航空物流园区大部分是政府积极建设的航空物流园区。该模式的突出特点是航空物流市场需求潜力大、区位优势明显。政府通过科学规划确定航空物流园区的各项功能，建设和完善园区基础设施及配套设施。同时，政府在功能规划的总体要求下，制定了一系列招商引资优惠政策和措施，吸引航空物流服务商等组织向园区集聚，促进协同化、可持续化、集群化。航空物流服务提供商之间通过规范相关服务要求进行合作。发展，避免恶性竞争。

由于政府的主导作用非常突出，政府的优惠政策可能会导致航空物流服务商的寻租行为。因此，政府在招商引资过程中必须进行筛选和选择。这种模式在亚洲发展中国家更为普遍。成都双流航空物流园是政府积极建设的航空物流园。成都双流航空物流园组建过程中，为适应经济社会发展需要，政府依托有利的区位条件和双流机场，瞄准成都及周边地区高新技术产业快速发展，专注于高附加值的产品和及时的服务。根据产品特点，根据成都市政府确定的“一网二平台三园四中心、50个物流服务站”物流业发展规划，政府设立成都航空物流园管委会负责园区总体规划设计。对于建设、招商等日常管理工作，园区规划将双流县公路物流中心、铁路物流园区纳入航空物流园区统一规划建设。航空物流园区的服务功能包括：保税物流、仓储、配送、中转。配送、增值加工、信息服务、产品展示等，并在土地、税收等政策方面提供相应的一系列优惠政策。

2、多方共同努力初具规模

在内外部条件的共同作用下形成了航空物流园区。其中，多党组织主要有3个。一是政府，二是航空物流服务提供商，三是机场公司。三方共同投资建设和运营航空物流园。一般来说，政府负责投资建设公共基础设施，如道路、水、电网络等，并提供相应的优惠政策支持；航空物流服务提供商负责对其所需的基础设施和设备进行投资；机场公司负责航空物流的投资服务方面，由于为飞机提供的地面服务的特殊性和垄断性，其作用随着机场公司的发展壮大而日益明显，在航空物流中发挥着重要作用。航空物流园区的形成，特别是航空物流园区特殊区域（机场跑道的规划、建设和运营、停机坪区域的规划、建设和运营等）发挥着不可替代的作用，直接影响运营效率公园建成后的情况。多方共同努力形成的航空物流园区模式。

该模式的突出特点是机场公司实力雄厚、枢纽地位明显，航空物流市场需求以及临空经济相关产业发展产生的潜在航空物流市场需求充足。机场公司主导航空物流园区规划，确定航空物流园区的各项功能。政府、机场公司和航空物流服务商根据各自定位分别开展基础设施建设、航空物流服务设施建设和配套服务设施建设。和完美。同时，政府对航空物流园区的建设和运营提供优惠的政策和措施，形成政府、机场公司、航空物流服务商共同努力的航空物流园区。

这种模式在我国发达地区的支线枢纽机场较为常见。我国的深圳机场就是典型。随着改革开放，珠三角和深圳经济快速发展，该地区的物流经济活动也空前活跃和繁荣。国外大型跨国公司纷纷投资深圳物流市场，如UPS、Fedex.TNT、DHL等。已有50多家外资企业在此注册物流公司，仅汉莎航空在深圳机场的年国际货运量保持50%以上的增速。为更好满足航空物流市场客户发展需求，深圳机场积极规划建设航空物流园区。园区内建立了国际航空快递管理中心、国际物流村、国内物流村和物流大楼，完善了园区相关设施。基础设施配备大型通关模型，确保货物在安检后能够快速装上机器。鉴于深圳航空物流园对区域经济的显着带动作用，深圳市政府也大力支持航空物流园的发展。将深圳空港航空物流园纳入深圳市现代物流规划体系，在深圳机场附近规划建设5.37平方米区域。公里保税区，实现保税区与航空物流园区协同发展。此外，政府还积极为基地航空公司增加运力、建立航空货运站、引进国外知名航空公司落户深圳等提供便利。

3、服务商自发涌现

航空物流服务商自发组建航空物流园区，主要是航空物流服务商（航空货运公司、货代公司、运输公司、仓储公司、航空公司等）以航空物流市场为导向，以航空物流服务业务为基础发展，以更好地满足航空物流客户服务为目标，同时有利于航空物流服务商的相互协作与合作，在机场周边特定区域自发形成航空物流服务集群。

当资源禀赋和集聚共同作用，使航空物流服务提供商的成本降低幅度超过其提供服务的成本时，航空物流服务提供商将能够在不依赖外部影响（政府影响）的情况下运营。因此，航空物流园区在一定条件下的自发建设是航空物流服务提供商之间利益相关者的自组织行为。它很少受到政府相关部门的影响，也是一个自下而上的形成过程。该模式的航空物流园区在形成初期，以部分航空物流服务的需求方（客户）和部分供应商（航空货运公司、货运代理公司、运输公司、仓储公司、航空公司等）为代表。在靠近机场的一定区域独立聚集，致力于资源共享，共同建设交通基础设施和信息平台，在聚集区域专业分工，相互合作，共同成长。航空物流服务商自发形成。航空物流园区所在区域将对航空物流服务产生巨大的市场需求。为了满足这一市场需求，将促使相关企业和组织向一定范围内集中。例如，国际快递巨头UPS决定在某个地区建立配送中心，或者某领先的IT公司——苹果公司决定在某个地区建立零部件加工厂。由于快件和零件都非常适合航空运输，这催生了人们对航空的兴趣。物流需求为航空物流园区的形成提供了市场基础。

自发航空物流园区所在地区普遍具有良好的资源禀赋条件，包括优越的地理位置、良好的基础设施建设条件、大量的高素质人才、文化传统的积淀等。这些都是航空物流园区自发形成的保障。航空物流服务商自发形成的航空物流园区模式如图1所示。该模式的突出特点是航空物流市场需求量大、区位优势明显、航空物流龙头服务商实力雄厚，可以进一步带来巨大的潜在航空物流市场需求。由于领先的航空物流服务商实力雄厚，这种方式存在被航空物流服务商垄断的可能性。这种情况通常发生在市场经济发达的欧美国家。国内外有许多自建航空物流园区，如美国孟菲斯航空物流园区。其资源禀赋主要包括： 孟菲斯机场处于世界领先水平。机场与7条高速公路和5家美国一级铁路公司交叉。位于孟菲斯市，毗邻美国第四大内陆港口。在这些优越条件下，美国现代物流业迅速发展。为了建立自己的运输网络，联邦快递在全国范围内选址建立核心枢纽。孟菲斯凭借其良好的资源禀赋吸引了联邦快递的青睐，在此设立转运中心。

联邦快递给孟菲斯机场带来了巨大的航空物流需求。同时，由于靠近孟菲斯转乘中心，可以创造截止时间优势。越来越多的UPS、DHL等货运公司都在孟菲斯机场转运中心附近。已设立中转仓库。 Fedex、UPS、DHL等物流公司带来的巨大航空物流需求，为孟菲斯机场建设成为世界一流的转运中心提供了保障，从而推动了孟菲斯机场物流园区的形成和发展。此外，孟菲斯机场还毗邻美国两大高科技研发中心。对高科技产品的运输换乘需求进一步刺激了孟菲斯航空物流的发展。可见，Fedex、UPS、DHL等货运公司的进驻，为孟菲斯机场提供了巨大的航空货运量，加上孟菲斯机场得天独厚的综合运输条件和良好的基础设施条件，共同促进了孟菲斯航空物流的形成和发展。公园（转运中心）。

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